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海外制造業(yè)下降是把“雙刃劍”

發(fā)布時(shí)間：2021-09-11來源：管理員關(guān)注：
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年8月份全球制造業(yè)PMI為55.7%，較上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下降，自2021年3月以來，首次降至56%以下。

　　全球制造業(yè)PMI連續(xù)下降，原因有二：一是變異病毒的傳播導(dǎo)致疫情在許多國家反復(fù)，由此產(chǎn)生制造業(yè)及整個(gè)供應(yīng)鏈沖擊；二是一些國家極度寬松經(jīng)濟(jì)政策準(zhǔn)備退出，經(jīng)濟(jì)刺激力度減弱。正是上述兩個(gè)方面因素壓迫，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨勢(shì)呈現(xiàn)逐步放緩態(tài)勢(shì)，致使制造業(yè)采購需求放緩。

　　應(yīng)該說，全球制造業(yè)指數(shù)下滑，對(duì)于中國鋼材市場(chǎng)而言，其實(shí)是把“雙刃劍”。

　　一方面，PMI采購經(jīng)理人指數(shù)下降，意味著全球制造業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能趨弱，勢(shì)必減弱世界范圍內(nèi)鋼材采購需求，導(dǎo)致整體鋼材需求量的下降而非增強(qiáng)，這對(duì)于中國鋼材市場(chǎng)而言，尤其是對(duì)于外部需求，當(dāng)然不是一個(gè)好消息。亞洲開發(fā)銀行報(bào)告顯示，新冠肺炎疫情蔓延使新興的亞洲經(jīng)濟(jì)體中又有7500萬至8000萬人陷入極端貧困。這種情況如果不能得到大的改善，勢(shì)必產(chǎn)生中國鋼材市場(chǎng)直接與間接消極影響。

　　另一方面，全球PMI采購經(jīng)理人指數(shù)下降，也意味著除中國外世界工業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)阻礙，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽鬀_擊。今年8月份不同國家與地區(qū)采購經(jīng)理人數(shù)據(jù)表明，變異病毒的傳播導(dǎo)致疫情在許多國家出現(xiàn)反復(fù)，尤其是一些工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)國家和地區(qū)，許多制造業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)受到很大影響。2021年8月份，亞洲國家印度制造業(yè)PMI明顯回落，降幅達(dá)到3個(gè)百分點(diǎn)；疫情影響嚴(yán)重的馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓和越南等國制造業(yè)PMI均在50%以下的較低水平，日本制造業(yè)PMI較上月小幅下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。亞洲國家，特別是東南亞一些國家已經(jīng)成為世界重要的原材料供應(yīng)和制造業(yè)加工基地。預(yù)計(jì)這些國家疫情短時(shí)期內(nèi)難以得到有效控制，勢(shì)必會(huì)對(duì)全球制造業(yè)供應(yīng)鏈帶來影響。

　　與此同時(shí)，中國因?yàn)橐咔榈玫捷^好控制，商品供應(yīng)鏈持續(xù)正常，其“世界工廠”地位不僅未能因?yàn)橐咔闇p弱，反而得到增強(qiáng)，這樣就使得中國商品出口效應(yīng)進(jìn)一步提高，無論是鋼材的直接出口，還是間接出口都是如此。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年1-8月累計(jì)，全國鋼材出口量4810.4萬噸，同比增長(zhǎng)31.6%，其中6月鋼材出口同比增長(zhǎng)74.5%，7月鋼材出口同比增長(zhǎng)35.6%，8月鋼材出口同比增長(zhǎng)37.4%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)全年粗鋼直接出口量（鋼材出口折算）達(dá)到或接近7000萬噸，比上年增長(zhǎng)15%以上。不僅如此，今年以來中國鋼材間接出口亦形勢(shì)不錯(cuò)。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，前8個(gè)月，我國出口機(jī)電產(chǎn)品7.98萬億元，增長(zhǎng)23.8%，占出口總值的58.8%。其中，自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件1.02萬億元，增長(zhǎng)12.7%；手機(jī)5331.7億元，增長(zhǎng)9.2%；汽車（包括底盤）1377億元，增長(zhǎng)111.1%。

　　另據(jù)媒體報(bào)道，目前美國家電、汽車等耐用消費(fèi)品供應(yīng)緊張，對(duì)于中國商品需求大增，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)訂單飽滿，鋼材間接出口后勁不小。正是因?yàn)橥⒌纳唐烦隹谛枨蟠碳?，所以今年以來中國到歐美國家的海運(yùn)費(fèi)用大幅度上漲。比如2020年1月，一個(gè)40英尺集裝箱從中國寧波港運(yùn)到美國洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格是1000多美元，到2021年8月2日，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)漲到了16000美元，2021年8月15日，這個(gè)價(jià)格突破了20000美元；而一個(gè)預(yù)約在9月從上海到洛杉磯的托運(yùn)人，已經(jīng)收到了2.5萬美元每箱的報(bào)價(jià)。不僅對(duì)美國集裝箱報(bào)價(jià)大漲，對(duì)于歐洲的報(bào)價(jià)也是急劇攀升。全球海運(yùn)費(fèi)用價(jià)格的暴漲，也推動(dòng)了中國產(chǎn)集裝箱價(jià)格同樣暴漲，出現(xiàn)了集裝箱產(chǎn)量的暴增，產(chǎn)生了新的鋼材需求。

　　從年內(nèi)發(fā)展情況來看，由于疫情短時(shí)期內(nèi)難以結(jié)束，海外全球PMI指數(shù)難以迅速增強(qiáng)，甚至有惡化可能，而供應(yīng)鏈只有中國較為穩(wěn)定，由此填補(bǔ)貨源缺口。受其影響，這就產(chǎn)生中國商品的巨大替代效應(yīng)，產(chǎn)生了中國制造業(yè)機(jī)遇，尤其是產(chǎn)生了巨大的中國鋼材間接出口需求。